El Gobierno de Jos\u00e9 Antonio Kast defendi\u00f3 la rebaja de hasta un 25% en el TAG de Autopista Central, una medida dise\u00f1ada para aliviar a los automovilistas de clase media y extendiendo la concesi\u00f3n por 20 meses. El biministro Louis de Grange desestim\u00f3 que existieran beneficios extras ocultos para la empresa concesionaria. El exministro Nicol\u00e1s Grau cuestion\u00f3 esta negociaci\u00f3n, advirtiendo que los usuarios seguir\u00e1n pagando el peaje por m\u00e1s tiempo. Franco Parisi tild\u00f3 la propuesta de un “negocio redondo” para las autopistas urbanas. Expertos en movilidad urbana alertan sobre el potencial aumento de la congesti\u00f3n vehicular.<\/p>\n
El Gobierno mantuvo su defensa sobre el descuento TAG de Autopista Central, a pesar de los cuestionamientos en torno a la f\u00f3rmula de financiamiento que implica la extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n por 20 meses. Esta acci\u00f3n, anunciada por la administraci\u00f3n de Jos\u00e9 Antonio Kast, busca reducir la carga econ\u00f3mica para los automovilistas, especialmente para las familias de clase media. Sin embargo, la estructura de la medida gener\u00f3 debate, ya que a cambio de un menor cobro diario, la concesionaria podr\u00e1 explotar la ruta durante un per\u00edodo adicional, extendiendo la vigencia de la Autopista Central hasta abril de 2036.<\/p>\n
Ante este contexto, Louis de Grange, biministro de Obras P\u00fablicas y Transportes, aclar\u00f3 que la pr\u00f3rroga no esconde ning\u00fan beneficio adicional para la empresa. Seg\u00fan sus palabras, la disminuci\u00f3n de ingresos por el descuento se compensar\u00e1 mediante la extensi\u00f3n del per\u00edodo de explotaci\u00f3n, insistiendo en que no hay un verdadero negocio para las concesionarias. No obstante, la explicaci\u00f3n gubernamental recibi\u00f3 una inmediata respuesta. En el mismo programa, el exministro de Hacienda, Nicol\u00e1s Grau, puso en duda la naturaleza de la negociaci\u00f3n. El exsecretario de Estado record\u00f3 que este tipo de modificaciones contractuales ya ha ocurrido en Chile, pero se\u00f1al\u00f3 que esta vez la meta es compensar la rebaja de las tarifas actuales mediante la extensi\u00f3n del contrato, lo que implica que los propios automovilistas seguir\u00e1n pagando el peaje por 20 meses adicionales.<\/p>\n
Grau tambi\u00e9n contextualiz\u00f3 la decisi\u00f3n econ\u00f3mica, sugiriendo que el Ejecutivo podr\u00eda buscar enviar una se\u00f1al positiva a la ciudadan\u00eda despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n de las \u00faltimas cifras econ\u00f3micas. Esta controversia sobre qui\u00e9n absorber\u00e1 el costo de la rebaja de tarifas genera preocupaci\u00f3n, especialmente en relaci\u00f3n con la congesti\u00f3n vehicular. El acuerdo contempla una disminuci\u00f3n del 10% de la tarifa normal, elevando este descuento hasta un 25% en los periodos de hora punta y saturaci\u00f3n.<\/p>\n
Un experto en transportes explic\u00f3 que la variaci\u00f3n tarifaria no tiene un \u00fanico fin recaudatorio. Cobrar m\u00e1s cuando hay alta demanda tambi\u00e9n busca desincentivar los viajes en momentos de congesti\u00f3n y distribuirlos hacia horarios de menor flujo. Por ello, advirti\u00f3 que reducir proporcionalmente m\u00e1s el precio justo en hora punta podr\u00eda tener el efecto contrario, haci\u00e9ndolo m\u00e1s atractivo utilizar la autopista cuando ya hay alta congesti\u00f3n.<\/p>\n
Esta rebaja del TAG comenzar\u00e1 a regir el 1 de enero de 2027, tras completar los tr\u00e1mites administrativos, y se aplicar\u00e1 a quienes mantengan sus cuentas al d\u00eda. Por el momento, la Autopista Central es la \u00fanica concesionaria urbana que ha aceptado la propuesta, aunque el Gobierno contin\u00faa negociando con las dem\u00e1s autopistas para intentar extender este beneficio de movilidad urbana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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