El diputado Jaime Mulet calific\u00f3 el cobro de peajes y tarifas TAG como un “impuesto encubierto”, se\u00f1alando que los chilenos pagan m\u00e1s por el servicio de la infraestructura vial de lo que realmente reciben. Datos de B\u00edo B\u00edo revelan que el Estado ha obtenido grandes beneficios de las segundas concesiones de autopistas, recaudando 2,7 billones de pesos solo en cinco contratos. Mulet critic\u00f3 la desnaturalizaci\u00f3n de las concesiones, proponiendo que el pago deber\u00eda limitarse \u00fanicamente a los costos de mantenimiento y reposici\u00f3n de las obras, y no cubrir la totalidad de la construcci\u00f3n inicial. \u201cEstamos pagando, tanto en muchos peajes como en los TAG, un valor mayor del servicio que se est\u00e1 recibiendo,\u201d afirm\u00f3 el diputado Jaime Mulet, se\u00f1alando el “impuesto encubierto” que financian los usuarios chilenos.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de B\u00edo B\u00edo revel\u00f3 que el Estado ha estado recibiendo multimillonarios beneficios gracias a las segundas concesiones de autopistas. De hecho, el fisco recaudar\u00eda 2,7 billones de pesos por solo cinco contratos de carreteras. Frente a esta situaci\u00f3n, Mulet explic\u00f3 que el sentido original de las concesiones buscaba financiar obras p\u00fablicas y caminos mediante recursos privados. Sin embargo, ha habido una transformaci\u00f3n en el sistema que ha llevado a que el pago no se centre solo en el mantenimiento, sino que se perciba como un verdadero impuesto encubierto que afecta a la infraestructura vial.<\/p>\n
El parlamentario tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en la necesidad de revisar las tarifas TAG y present\u00f3 un proyecto de ley para rebajar o eliminar multas relacionadas con estos dispositivos, acusando que existe una situaci\u00f3n an\u00e1loga en las autov\u00edas urbanas. Adem\u00e1s, Mulet denunci\u00f3 que este tipo de contratos no pasan por el Parlamento, y que la falta de una autorizaci\u00f3n legal robusta pone en duda su legitimidad.<\/p>\n
Mulet record\u00f3 que el actual ministro de Seguridad, Mart\u00edn Arrau, hab\u00eda reconocido en una reuni\u00f3n previa que muchas de las concesiones se hab\u00edan convertido en meros entes recaudatorios de recursos. El diputado tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que, a pesar del esfuerzo por impulsar una comisi\u00f3n investigadora sobre las concesiones, existe un “lobby tremendo” que se opone a tocar el sistema. Mulet reiter\u00f3 que no busca terminar con las concesiones, sino exigir la verificaci\u00f3n de que las tarifas y los cobros sean justos y no se transformen en un impuesto que perjudique el financiamiento de obras p\u00fablicas. Por ello, asegur\u00f3 que est\u00e1n trabajando para impulsar una nueva comisi\u00f3n investigadora sobre las concesiones autopistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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