El Fiscal Regional de Antofagasta,\u00a0Juan Castro Bekios, advirti\u00f3 que la pr\u00f3xima puesta en marcha del Corredor Bioce\u00e1nico Capricornio (CBC) podr\u00eda convertirse en un factor decisivo para el avance del crimen organizado transnacional en la macrozona norte, por lo que inst\u00f3 a tomar medidas equivalentes a los riesgos que podr\u00edan generarse.<\/p>\n
El persecutor dijo lo anterior en un encuentro efectuado en Asunci\u00f3n, Paraguay, titulado \u00a0\u201cMesa Redonda Internacional sobre Corredor Bioce\u00e1nico: Perspectivas Nacionales, Coordinaci\u00f3n y Desaf\u00edos Compartidos\u201d, donde expuso sobre los riesgos, amenazas y transformaciones que podr\u00eda provocar este proyecto de integraci\u00f3n regional.<\/p>\n
El Corredor Bioce\u00e1nico Capricornio se origina en el puerto de Santos, Brasil, y culmina en los terminales mar\u00edtimos de Antofagasta, Mejillones e Iquique. Se trata de un proyecto transnacional que implica una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 10 mil millones de d\u00f3lares, que atravesar\u00e1 Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, y que ya se encuentra en marcha, con la construcci\u00f3n de hitos clave, como el puente internacional sobre el r\u00edo Paraguay.<\/p>\n
Se trata de una gran obra de integraci\u00f3n econ\u00f3mica regional, que permitir\u00e1 mover carga pesado desde el Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico, pero que al mismo tiempo supone un problema de seguridad importante, de acuerdo a lo expuesto por Castro respecto de la Regi\u00f3n de Antofagasta, la cual -dijo- vive una transformaci\u00f3n profunda en su panorama delictual, debido a la instalaci\u00f3n de organizaciones criminales extranjeras, la consolidaci\u00f3n de asentamientos irregulares que son verdaderas favelas y la creciente vulnerabilidad de las rutas log\u00edsticas que conectan Chile con el resto del cono sur.<\/p>\n
Carga pesada<\/p>\n
Fiscal, \u00bfcu\u00e1l es el principal riesgo del Corredor Bioce\u00e1nico desde el punto de vista de la seguridad?<\/p>\n
El principal riesgo es que estamos hablando de una infraestructura pensada para mover un volumen enorme de carga, y ese mismo volumen puede ser aprovechado por el crimen organizado. Cuando usted proyecta hasta mil camiones diarios cruzando fronteras, los controles tradicionales simplemente no dan abasto. Eso genera oportunidades para ocultar drogas, armas, contrabando o incluso personas dentro del comercio legal.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el corredor conecta zonas que hoy ya son sensibles desde el punto de vista del crimen organizado, como la Triple Frontera, con puertos estrat\u00e9gicos del norte de Chile. Esa conexi\u00f3n facilita que organizaciones criminales grandes, que antes operaban separadas, empiecen a coordinarse.<\/p>\n
En s\u00edntesis, el CBC puede actuar como un multiplicador de amenazas desde la perspectiva de la seguridad estrat\u00e9gica. Su principal riesgo es que propicia el doble uso de su infraestructura log\u00edstica. Por otra parte, al vincular directamente los centros de gravedad criminal del Atl\u00e1ntico (como la Triple Frontera) con los puertos del Pac\u00edfico chileno, el corredor facilita una sinergia operativa entre grandes estructuras criminales. Adem\u00e1s, agrava el riesgo de un nexo transaccional con organizaciones como Hezbol\u00e1, que aprovechan el alto volumen comercial y las Zonas Francas (como la de Iquique) para el Lavado de Activos Basado en el Comercio, lo que se conocela sigla TBML.<\/p>\n
Usted expuso recientemente sobre este tema en Paraguay. \u00bfEs una preocupaci\u00f3n compartida?<\/p>\n
S\u00ed, absolutamente. En la Mesa Redonda Internacional sobre el Corredor Bioce\u00e1nico, celebrada en Asunci\u00f3n en marzo de 2026, expuse detalladamente estos riesgos en mi calidad de Fiscal Regional de Antofagasta. El consenso t\u00e9cnico advierte que, si bien el corredor es una oportunidad de integraci\u00f3n econ\u00f3mica inigualable, presenta un d\u00e9ficit cr\u00edtico de simetr\u00eda en cuanto a infraestructura de seguridad y fiscalizaci\u00f3n. En Paraguay qued\u00f3 claro que no es una inquietud solo chilena. Existe consenso en que el corredor es una oportunidad econ\u00f3mica muy importante, pero que el desarrollo de la infraestructura de seguridad va muy por detr\u00e1s.<\/p>\n
Las autoridades coinciden en que, sin una inversi\u00f3n decidida en personal policial, inteligencia interagencial y esc\u00e1neres, el corredor corre el riesgo inminente de replicar la porosidad y las din\u00e1micas de inseguridad hist\u00f3ricamente arraigadas en la Triple Frontera entre Paraguay, Argentina y Brasil.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es lo que se conoce como la \u201cautopista 10\u201d, que podr\u00eda tener una suerte de continuidad hacia el oeste en funci\u00f3n de este proyecto?<\/p>\n
Es un t\u00e9rmino que utilizan agencias policiales internacionales para describir una de las principales rutas del narcotr\u00e1fico entre Sudam\u00e9rica y \u00c1frica Occidental. Sigue aproximadamente el paralelo 10 norte, porque es el trayecto m\u00e1s corto entre ambos continentes.<\/p>\n
Desde ah\u00ed, la droga se redistribuye hacia Europa y tambi\u00e9n hacia Medio Oriente. En esta ruta participan organizaciones latinoamericanas, redes criminales europeas y grupos locales africanos. Hoy es una de las v\u00edas m\u00e1s activas del narcotr\u00e1fico global. Esta franja representa la distancia m\u00e1s corta entre Sudam\u00e9rica y el continente africano, con apenas unos 2.575 kil\u00f3metros separando a Fortaleza (Brasil) de Dakar (Senegal).<\/p>\n
Debido a la presi\u00f3n policial en los puertos tradicionales de Europa, este trayecto se ha consolidado como un complejo ecosistema criminal transcontinental. Funciona conectando los centros de producci\u00f3n andinos con los mercados europeos y de Oriente Medio, utilizando los estados costeros y las islas de \u00c1frica Occidental (como Guinea-Bissau o Cabo Verde) como almacenes avanzados y plataformas de reexportaci\u00f3n. Esta ruta es operada por una alianza entre proveedores latinoamericanos (como el Primer Comando de la Capital de Brasil o el C\u00e1rtel de los Soles de Venezuela), br\u00f3kers transnacionales (como los clanes de los Balcanes) y facilitadores locales. Utilizan t\u00e1cticas altamente sofisticadas, que van desde la contaminaci\u00f3n de buques portacontenedores comerciales (rip off\u00a0o gancho ciego) hasta el despliegue de narco-submarinos o semisumergibles de alta mar.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el valor de la droga aumenta tanto cuando se desplaza hacia el oeste, que entiendo es uno de los fundamentos de la preocupaci\u00f3n respecto del corredor?<\/p>\n
El precio se dispara de forma astron\u00f3mica debido a lo que denominamos el \u201cmotor del arbitraje\u201d econ\u00f3mico, un fen\u00f3meno impulsado por la alt\u00edsima rentabilidad que ofrecen los mercados en Asia-Pac\u00edfico y Ocean\u00eda, porque los mercados del Asia-Pac\u00edfico pagan precios much\u00edsimo m\u00e1s altos. Un kilo de coca\u00edna que en Bolivia puede costar unos dos mil d\u00f3lares, en Chile ya duplica o triplica ese valor, y cuando llega a pa\u00edses como Australia, Jap\u00f3n o Nueva Zelanda alcanza cifras que pueden superar los 200 mil d\u00f3lares.<\/p>\n
Este margen de ganancia abismal, que puede representar hasta 160 veces su valor original, es el incentivo principal que atrae a los c\u00e1rteles transnacionales a reconfigurar sus rutas y tomar el control de la salida log\u00edstica occidental.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 revela la investigaci\u00f3n sobre el Cartel Jalisco Nueva Generaci\u00f3n en este contexto?<\/p>\n
Evidencia algo muy preocupante: que Chile ya no es solo un pa\u00eds de paso. En enero del a\u00f1o pasado desarticulamos un laboratorio de metanfetaminas en la VI Regi\u00f3n, vinculado directamente al C\u00e1rtel Jalisco Nueva Generaci\u00f3n, al que usted se refiere. Eso demuestra que se pretende o se est\u00e1 produciendo droga aqu\u00ed, usando precursores qu\u00edmicos que llegan desde Asia o se desv\u00edan en Chile de la cadena de suministro.<\/p>\n
Esa revela adem\u00e1s un salto cualitativo cr\u00edtico: Chile ha dejado de ser un mero pa\u00eds de tr\u00e1nsito para transformarse en una plataforma de producci\u00f3n y re-exportaci\u00f3n de drogas sint\u00e9ticas. Adem\u00e1s, tras la muerte de su l\u00edder hist\u00f3rico, el CJNG est\u00e1 en un proceso de fragmentaci\u00f3n. Eso suele traducirse en m\u00e1s violencia y en c\u00e9lulas con mayor autonom\u00eda operativa. En el norte de Chile eso implica un riesgo real de disputas por el control de rutas, precursores y puertos que se traduce en que se desencadena una agresiva guerra regional por el control de la importaci\u00f3n de precursores qu\u00edmicos y de las rutas de salida hacia los lucrativos mercados de Asia y Ocean\u00eda.**Entrevista publicada por El Mostrador<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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