Metro de Santiago anunci\u00f3 el fin anticipado del contrato con TBM y T\u00fanel SpA, empresa china filial de China Railway Construction Corporation (CRCC), por incumplimientos graves en las obras civiles del tramo 1 de la futura L\u00ednea 7. Esta noticia sorprendi\u00f3 a los ciudadanos y al sector de la infraestructura.<\/p>\n
Detr\u00e1s de TBM y T\u00fanel SpA, se encuentra una gigante china del mundo de la construcci\u00f3n, con presencia en m\u00e1s de 50 pa\u00edses en Asia-Pac\u00edfico, Eurasia, Oriente Medio, \u00c1frica y Am\u00e9rica. Su sede central se ubica en Haidian, Pek\u00edn.<\/p>\n
En su portfolio internacional destacan proyectos como la sede principal del Mundial de Qatar, el Metro de la Meca, la Autopista Bejaia-Argelia y diversos hospitales chilenos. En el pa\u00eds, ejecutan varios proyectos sanitarios importantes.<\/p>\n
Sin detalles espec\u00edficos sobre el fin del contrato, fuentes de ambas partes indican que el problema principal radica en la m\u00e1quina tuneladora TBM, que estaba a cargo del 30% del trazado (8 km.) del tramo 1. El resto se construir\u00eda mediante el m\u00e9todo NATM.<\/p>\n
Metro se\u00f1al\u00f3 que las condiciones del terreno local no fueron adecuadas para la tecnolog\u00eda utilizada por la empresa china. Sin embargo, fuentes internas de CRCC argumentan que las especificaciones fueron dadas por la estatal chilena y que fue una innovaci\u00f3n que no dio resultado.<\/p>\n
En respuesta a estos incumplimientos, Metro aplic\u00f3 multas contractuales y ejerci\u00f3 sus derechos de cobro. La gerenta Ximena Schultz explic\u00f3: “El t\u00e9rmino de contrato es una figura contractual justa para casos como \u00e9ste”.<\/p>\n
Las obras pendientes ahora ser\u00e1n adjudicadas a OSSA y Ferrovial, lo que a\u00fan no se sabe c\u00f3mo afectar\u00e1 los plazos de construcci\u00f3n de la L\u00ednea 7.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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